El Gobierno abre una nueva era para los trenes de carga: privatizará Belgrano Cargas por 50 años
La administración de Javier Milei lanzó una licitación nacional e internacional para concesionar las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La red atraviesa 16 provincias y suma 7.594 kilómetros de vías.
El Gobierno nacional dio un nuevo paso en su plan de privatizaciones y puso en marcha el proceso para concesionar durante 50 años el servicio de Belgrano Cargas y Logística S.A. La medida contempla las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, una red estratégica para el transporte de producción y mercancías en buena parte del país.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien informó que se convocó a una licitación pública nacional e internacional. La resolución será publicada en el Boletín Oficial.
La red ferroviaria involucrada alcanza los 7.594 kilómetros de vías y atraviesa 16 provincias, además de contar con conexiones con los principales puertos argentinos y con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Una concesión con acceso abierto
El esquema previsto funcionará bajo un sistema de acceso abierto, que permitirá que distintos operadores puedan utilizar la infraestructura bajo condiciones objetivas y no discriminatorias.
El Estado nacional mantendrá las funciones de regulación, fiscalización y control, mientras que los futuros concesionarios deberán asumir compromisos de inversión y ejecutar obras obligatorias durante los primeros cinco años.
Además, las empresas que inviertan al menos US$200 millones en renovación de vías podrán acceder a los beneficios contemplados por el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
Según el Gobierno, el plazo de medio siglo busca brindar previsibilidad para inversiones ferroviarias de gran escala, cuyos períodos de recuperación pueden extenderse durante varias décadas.
Obras previstas en la red
Entre los trabajos proyectados aparecen la eliminación de un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe, la recuperación del ramal azucarero de la línea Belgrano, la rehabilitación del corredor principal del San Martín y la recuperación del ramal troncal del Urquiza.
El objetivo oficial es mejorar el estado de la infraestructura y aumentar la capacidad de transporte ferroviario para acompañar el crecimiento de la producción y las exportaciones.
La fuerte crítica de Caputo al sistema estatal
El ministro de Economía cuestionó el funcionamiento histórico del Belgrano Cargas y sostuvo que el sistema ferroviario se deterioró durante décadas pese a los recursos destinados por el Estado.
Caputo señaló que desde 1970 la producción agropecuaria argentina se multiplicó por seis, mientras que el Belgrano Cargas actualmente transporta menos volumen que en aquel período.
Para el Gobierno, esto demuestra que el problema no estaría relacionado con la falta de demanda, sino con la ausencia de incentivos adecuados y dificultades en la gestión y administración del servicio.
La actual administración también sostiene que la empresa atravesaba una situación operativa y financiera complicada, marcada por pérdidas, deterioro de vías, numerosos descarrilamientos y problemas de mantenimiento en locomotoras y vagones.
También se podrán vender locomotoras y vagones
El proceso contempla que los futuros concesionarios puedan adquirir el material rodante correspondiente a las líneas que administren.
Los recursos obtenidos por la venta o eventual remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico, que permitirá financiar parcialmente las obras obligatorias previstas en el proceso de concesión.
Con esta licitación, el Gobierno de Javier Milei profundiza el programa de privatizaciones impulsado a partir de la Ley Bases, con la intención de trasladar al sector privado la inversión y el riesgo operativo de una red ferroviaria considerada estratégica para la logística nacional.
